エブリィのノーマルのサスペンションを全て取り払い、ジムニーのサスペンションシステムを融合させています
ジムニーは優れたオフロード性能を持つ車両として広く認知されています
ではなぜジムニーが優れた走破性を持つか？それは車軸懸架式という構造が採用されているモデルであるからです
現在新車で販売されている車両で車軸懸架式（ホーシングまたはリジッドアクスルと呼ぶ）を持つ車両は限られています

現代の多くのクルマは乗り心地や衝突安全性を考慮し、左右のタイヤが独立して動く構造になっています
もちろん一般走行においてはこちらに軍配が上がります
しかし、オフロード走行においては左右のタイヤが一本の車軸で繋がっているホーシングが有利であります

ノーマルのエブリィの足回りでいくら「リフトアップ」しても結局はオフロードの走破性は変わらない
むしろ、各アライメントが狂い操縦安定性という意味ではデチューンになる場合もあります

これは「リフトアップキット」ではありません
ジムニーの足回りを入れた結果的に８インチ（これは１０インチ）上がった。という理論になります

世間では、車高の高さ＝走破性の高さと考えられがちですが、
全くそうではありません

エブリィやキャリィのノーマルの足にブロックを入れて４インチ車高が上がったとしても、
４インチ分の走破性が上がるわけではありません
背が高くなっただけです

軽トラ（軽バン）にジムニーの走破性が欲しい、、、、

ここで我々が考え出したのはノーマルの独立ストラット式サスペンションを取り払い、
ジムニーが持つ車軸懸架式(リジッドアクスル)へと変更すること

特にロックやモーグル斜面においてホーシング式が圧倒的に有利なのはご存知の通り
ジムニーホーシングを使う恩恵はこれだけではなく、前後デフロック・トランスファーダウンギアやその他
数多くあるジムニー用アフターマーケットパーツを使えるのも大きなメリットの一つです

もちろんこれだけの改造を施したとしても、運輸局から公認を取って堂々と公道を走らせています
注：今回カスタムしたエブリィは普通車登録へと変更しています

一昔前の四駆全盛期以前から、
我々は改造シーンにおいて車軸・エンジン・ミッションの変更、その他の重作業を走破性の向上という目的において行っている
これは令和の時代においても根本的な考えは変わりません

一番ベーシックにアクスル移植するだけであれば約９０万円からで可能
あとはあなたの好み次第で様々なカスタムが可能
いわゆる見た目だけの「リフトアップ」ではなく理論づいたカスタムであることを、この車両をご覧いただき実感して頂きたいと思います

キット詳細はこちら

この車両は１０インチリフト

基本は８インチから
８インチなら軽登録可能

オリジナルワイドフェンダー
６０ｍｍワイド

ワイドフェンダーに合わせて
ヒンジ延長もオリジナル

オリジナルフロントバンパー
ワンオフでのオーダーも可能

オリジナルサイドステップ
これもワンオフオーダー可能

トランスファーもJB２３を使用
２Hi,4Hi,4Loを手元で選択できる

サブフレームを介して
ホーシングをドッキング

本来ストラットが付いていた部分には
何もないことが分かる

ラック＆ピニオンからアイドラアームを介し
リレーロッドにて入力している

ラック＆ピニオンの台座は
サブフレームへ移動

インタークーラーパイプのマウントも
オリジナルで設計

リーディングアームの取り付けは
サブフレームに

サブフレームは基本的に元々のボルト穴を
使用する為ボルトオンである

フロントプロペラシャフトのセカンダリー部分

トレーリングアームもサブフレームへ

トランスファーもJB２３
ローギア化することも可能

リアプロペラシャフトはシャフト長を計測し
短縮加工を行い取り付け

トランスファーの位置関係上、
燃料タンクを一部加工

リアホーシング

既存のボルト穴を利用

オリジナルマフラーの設計も
足のストロークを考慮

前方・左側面視界確保の為
２カメラを設置

２０５/８０サイズのタイヤも
インストール可能

サブフレームのキット全体像
※別途JB23足回りが必要